Tunnelbouw en fireproofing
Hubertustunnel
| Project | : Dwarsverbindingen in Hubertustunnel |
| Opdrachtgever | : Gemeente Den Haag |
| Locatie | : Den Haag |
| Werkzaamheden | : Aanbrengen van brandwerende bekleding en realisatie van 5 dwarsverbindingen |
De opdracht aan de Combinatie Brandwerende Bekleding Nederland, waar de VBR-leden BAM Betontechnieken en Vogel deel van uitmaken, is het realiseren van een deel van de ondergrondse dwarsverbindingen en het aanbrengen van brandwerende bekleding in de volledige tunnel.
De ondergrond bestaat uit zand en water. Wanneer je daarin een opening creëert, krijg je een onstabiele situatie. Na bevriezing van de ondergrond kan de buis veilig open gemaakt worden. Na ontgraving van de grond is een tijdelijke betonnen wand van spuitbeton gemaakt die voldoende sterk is om het ijslichaam te vervangen. De definitieve constructie is pas geplaatst nadat absoluut zeker was dat er geen lekkages meer zijn.
Om ervoor te zorgen dat de betonnen binnenring van goede kwaliteit is, wordt op de tijdelijke betonnen wand van spuitbeton een folie aangebracht. Dat is een folie in vloeibare vorm geworden, die normaal een temperatuur van minimaal 5 graden nodig heeft om uit te harden. Vanwege de lage temperatuur in de tunnel zijn simulaties gemaakt van de grond, het spuitbeton, de folie en de laatste spuitlaag. Ook bij het maken van de definitieve betonconstructie is spuitbeton toegepast. Dat is op deze schaal nog niet eerder gebeurd.
Westerscheldetunnel
| Project: | Aanbrengen brandwerende bekleding in de Westerscheldetunnel |
| Opdrachtgever: | Combinatie Brandwerende Bekleding Nederland (CBBN) |
| Locatie: | Terneuzen |
| Werkzaamheden: | Brandwerende bekleding |
In 2001 hebben we van CBBN opdracht gekregen voor het aanbrengen van 236.000 m2 brandwerende bekleding in de Westerscheldetunnel te Terneuzen. Als brandwerende laag is gekozen voor een gemodificeerde, cementgebonden vermiculite spuitpleister. Het aanbrengen gebeurde met twee speciaal voor dit karwei ontwikkelde spuitrobots. Het gaat om 240.000 m2 beton in een tunnel van 6,7 kilometer lengte en een doorsnede van 11 meter. De vorm en de lengte van de buis laten het nauwelijks toe om met traditionele middelen te werken. Door gebruik van de robot worden tijd en kosten bespaard.
Voordat de robot haar werk kan doen is een roestvast stalen gaaswapeningssysteem mechanisch aangebracht. De brandwerende mortel is droog voorgemengd en wordt vanuit “big bags” in een silowagen gestort. Deze wordt in de tunnel weer aan de mortelmengwagen gekoppeld waarin de automatische dosering en menging van de mortel met water plaatsvindt. Samen met de mengtrein die achter de robot aan rijdt is de totale machine 35 meter lang. Lasergestuurd en volautomatisch spuit het apparaat in één spuitgang de laag spuitmortel van 45 millimeter op de binnenwanden van de tunnel.
Groene Hart Tunnel
| Project: | Fireproofing Groene Hart Tunnel |
| Opdrachtgever: | Ministerie van Verkeer en Waterstaat |
| Locatie: | Hoogmade |
| Werkzaamheden: | Aanbrengen brandwerende bekleding |
De Groene Harttunnel is ruim zeven kilometer lang en maakt deel uit van de Hogesnelheidslijn-Zuid. Zo’n 190.000 m2 is van een brandwerende laag voorzien. Deze laag moet het instorten van de tunnel bij calamiteiten voorkomen.
Nadat het oppervlak met stoom is gereinigd, worden de roestvrijstalen wapeningsmatten gemonteerd. De lasergestuurde spuitrobots scannen vervolgens de tunnelwanden en brengen een brandwerende laag van minimaal 35 millimeter aan. Tot slot wordt het oppervlak gecontroleerd op zo nodig bijgewerkt.
De werkzaamheden in de tunnel vereisten een uitgekiende logistiek. In een tijdsbestek van 22 weken is het project geklaard.
Klik hier voor meer informatie.